Folie und Material
Wie bekomme ich die alte Fahrzeugbeschriftung ab, ohne den Lack zu ruinieren?
Kurz gesagt
Mit Wärme, Geduld und Kunststoff — und bei alten oder nachlackierten Fahrzeugen besser gar nicht selbst.
Das Vorgehen ist unspektakulär: Die Folie wird mit einem Heißluftföhn auf niedriger Stufe erwärmt, bis der Kleber weich wird, und dann in einem flachen Winkel langsam abgezogen. Was an Kleber bleibt, kommt mit einem Kunststoffschaber und einem für Lack zugelassenen Entferner weg. Anschließend wird die Fläche gereinigt und konserviert — die beklebte Stelle hat weniger Sonne gesehen als der Rest.
Die Fehler sind immer dieselben. Zu heiß: Der Klarlack nimmt Schaden, lange bevor die Folie nachgibt. Zu schnell: Die Folie reißt und lässt den Kleber zurück. Metallklinge: Die Kratzer sieht man für den Rest des Fahrzeuglebens. Und aggressive Lösemittel greifen Klarlack und Gummidichtungen an.
Kritisch wird es unabhängig vom Vorgehen in drei Fällen: bei Folie, die viele Jahre in der Sonne stand und verhärtet ist; bei billiger Folie ohne Laminat, die in Streifen zerbröselt; und bei **nachlackierten Teilen**. Reparaturlack ist weicher als Werkslack — dort kommt er mit, und das merkt man erst, wenn es passiert ist.
Wenn ein Fahrzeug zurück ins Leasing geht oder verkauft werden soll, lohnt sich der Werbetechniker. Ein Lackschaden kostet mehr als die Demontage.
Wenn daraus ein Auftrag werden soll:
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